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　　当我想起在NAVEE设计的水上飞行器，在各大展会上总是会引起众多观众围观的时候，我脑子里第一反应不是这东西真酷，而是这东西怎么卖出去。

　　作为看过太多创新产品的科技记者，这种念头对于我几乎成了本能。CES上那些惊艳的概念机，最后有多少能真正走进普通人的生活？我了解这一个数字有多小。

　　但和坦途科技NAVEE首席产品官王耀章深度聊了一下午，让我重新调整了思考的方向，我觉得他的思路不但超前而且关键是绝对可以落地。

　　“在CES上展出模型的时候，一个南加州游艇俱乐部的老板当场就下了意向订单。”王耀章笑着说：“他觉得这东西跟游艇太配了。”

　　NAVEE做的事情，本质上是在重新思考出行的维度。不是从A点到B点的简单位移，而是把人类的活动空间从二维平面拓展到三维立体。电动滑板车、E-bike、高尔夫球车、全地形车、水上飞行器——这些看起来完全不相关的产品，背后的逻辑其实很统一：拓展人的行动半径。

　　有太多硬件勇于探索商业模式的公司，要么是做单一产品，要么是靠供应链整合做缝合怪。但NAVEE走出了自己的路线：全部的产品都跑在同一套技术架构上，当发现一个新的使用场景非常符合商业想象的时候，不需要从零开始研发。模块化的架构让他们能在现有的技术底座上快速调整，让产品从想法到量产的时间大幅度缩短。这就是怎么回事从CES到AWE短短三个月，NAVEE的产品矩阵丰富度又提升了一个量级。

　　这也能很好的应对用户对创新产品越来越具有接受度的新情况。王耀章告诉我，在AI和机器人的时代背景下，大家对颠覆性产品的接受度变得很高，而且接受得很快。“过往我们都讲[超前创新很容易死在沙滩上]，但从这次AWE的感觉来看，并不是这样。”

　　几年前，大家还在讨论新能源汽车是不是伪需求，现在呢？全球销量已经突破千万量级。人们对颠覆性技术的接受周期，确实在缩短。

　　当我回到最关心的问题，这么多种产品形态、这么丰富有趣的功能设计、如此颠覆的出行方式，到底该如何卖给用户，不可能通过电子商务平台解决所有问题吧。

　　确实，王耀章回答说NAVEE的渠道策略很务实：线%，即使在电商如此发达的今天也是如此。

　　对于像水上飞行器这种超前产品，纯线上渠道几乎不可能完成用户教育。需要现场体验，需要感受起飞时那种地效飞行的物理反馈，需要理解复杂的技术原理如何变成零门槛的操作。在线下直营店，用户都能够面对面跟NAVEE团队深度沟通，这种深度的用户教育，是任何视频和图文都无法替代的。

　　重线下渠道意味着更高的成本，但对于创新产品来说，这是必须投入的教育成本。当你把产品卖给第一个用户，你不单单是在卖一个硬件，更是在教育市场。这个被教育好的用户，会成为一个天使用户，影响他身边的一群人。这种口碑传播的效率，远高于任何营销投放。

　　但NAVEE的线下渠道还有更深的价值，在线下构建完整的售后服务网络，能够更好的降低用户的购买门槛。当一个潜在买家知道，这个看上去很超前的产品背后有一整套服务体系支撑时，他们的焦虑感会大幅降低。

　　很多时候，我们看硬件公司只看产品本身，但真正的经济价值可能藏在别的地方。NAVEE的线下渠道体系，表面上看是销售渠道，其实就是一个用户运营体系。通过线下直营店，NAVEE能够直接触达用户，收集真实的反馈数据，理解用户的使用场景，甚至影响用户的产品决策。这种深度用户关系的价值，可能比硬件本身的利润率更值得关注。

　　这时候我对NAVEE的团队文化产生了浓厚的兴趣，我想明白他们是不是工程师主导的公司，又硬又直的团队真能在中国这样的市场环境中把公司做好吗？

　　王耀章很坦诚，说NAVEE倡导工程师文化，但有一个很特别的要求：工程师要“往前走一步”。在其他公司，研究用户、研究市场需求，更多是产品经理或市场人员的工作。但在NAVEE，工程师也被鼓励走出实验室，实打实地接触到消费的人的真实需求。

　　所以我们大家可以看到，在发布会或者用户访谈上，并不全是销售、产品或前端的业务团队在露出，NAVEE的工程师团队也会经常参与，直接面对消费者沟通。这种工程师“往前走”的文化，让NAVEE避免了做出一个技术很炫酷但用户用不上的产品。

　　这可以最大限度避免技术团队和用户之间隔了太多层级，需求传递过程中发生了严重的失真。NAVEE缩短了这个传递链条，让技术能够直接从用户那里获得反馈。对于一个持续创新的公司来说，这无疑是比技术平台更重要的竞争力。

　　2026年初的CES我第一次接触NAVEE，看到很多符合欧美市场的带轮产品，包括高尔夫球车、露营车等等。现在NAVEE拿出了更多符合中国本土市场的产品，难道不担心不同市场的需求差异过大，战线过长？

　　王耀章对这样的一个问题表现的胸有成竹，显然是深度分析了不同市场的具体场景化差异。

　　大尺寸、大重量的产品，比如E-bike、全地形车，在欧美市场更多是户外娱乐休闲加健身的场景。但在中国市场，王耀章的判断是，E-bike更多是为一线城市年轻人做的一种生活方式体验，场景不单单是通勤。

　　这几年，北京、上海、广东等地兴起的骑行热潮很有意思。大家组织团体，周末或晚上骑行，一方面健身，一方面结交朋友。这种场景下，如果每个人只能骑10公里或20公里，半径就太小了。当有电助力辅助时，每个人的体能就被拉大到很广的半径，可以去更多地方，爬更多的坡。

　　NAVEE实际上把所有可能性都做了逻辑上的收口，那就是专注在拓展人类的活动半径。当这个半径被不断放大时，人的生活方式也会发生相应的改变，NAVEE也会成为更被需要的一家公司。

　　小结：NAVEE正在用超乎想象的速度，用产品、技术和人服务，努力把人类的出行方式从二维拓展到三维。这不是技术创新的简单叠加，而是对人类活动空间的重新想象。当普通人开始理解三维出行的可能性，当水上飞行器不再是科幻电影里的场景，当每个人都能轻松拓展自己的行动半径，这样一个世界会变成什么样？

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